Club JAG 31

Nos « contemporaines »

mardi 28 août 2007

Les modèles ouvrant l’ère moderne de JAGUAR mais toujours dans la tradition...

L’XJ, apparue en 1968, a été le dernier modèle sur lequel Sir William LYONS a apposé sa « griffe » et comme à son habitude, il en a fait un succès au point qu’elle fut élue « meilleure voiture du monde » . Elle fut la première et durant longtemps la seule berline de la production automobile mondiale à disposer d’un V12.

Trois qualificatifs pour résumer l’ambiance d’une XJ : luxe, calme, volupté !

Les XJ « Series » (1,2,3) ont été les derniers modèles à bénéficier du fameux bloc moteur « XK » 6 cylindres (en cylindrée 2.8L ou 4.2L) tant en version « carburateurs » qu’en version « injection ».

L’XJC (déclinée également en 6 et 12 cylindres) a encore démontré les prouesses stylistiques de la marque en se voulant la remarquable interprétation d’un Coupé dotée d’une ligne très pure et dépourvu de montants centraux habituellement destinés à rigidifier la coque (technique pillarless).

L’XJ-S a eu la lourde tâche de succéder à la type E à compter de 1975. Elle a ainsi été déclinée en coupé, cabriolet et « Targa » dotée initialement du classique V12 à injection et d’un nouveau moteur 6 cylindres (3.6L).
Le modèle devant durer le plus possible, il fut décidé en 1991 de réaliser quelques retouches stylistiques sous l’appellation « facelift » complétées par l’adoption du très fiable moteur 4 litres. Lors de cette évolution l’XJ-S est devenue l’XJS...

C’est en 1986 que l’XJ40 est dévoilée avec la motorisation 6 cylindres de 3.6L ou 2.9L, puis 4.0L ou 3.2L. Elle n’adoptera le nouveau V12 à gestion totalement électronique qu’en 1993 duquel seront extrapolés 200 exemplaires exclusifs badgés « Majestic ».
A noter que l’XJ 40 a permis le sauvetage de la marque après les divers déboires liés à l’intégration de JAGUAR dans le groupe British Leyland durant les années 70.

La saga XJ (déclinée SOVEREIGN en version DAIMLER) a ensuite évolué avec les modèles X300 (en 1994) et X308 (en 1997) pour lesquels on peut estimer qu’ils représentent l’évolution ultime du dernier « dessin » du fondateur de la marque.

La berline S-type (X200) est apparue en 1998 pour amener une nouvelle clientèle à JAGUAR. Ce modèle compact, dont le style « néo-rétro » se voulait être une évocation esthétique de la vénérable MK II, fut doté de nouvelles motorisations conçues ( V6 essences, diesel et V8 -compressés ou non pour les derniers modèles) sous l’égide de FORD, propriétaire de la marque de 1989 à 2008.


Portfolio

XJ6 Série 2 L XJ6 S2 XJ6 S3 XJ-S V12 XJ-SC XJ 40 Daimler XJ-S 3.6L XJ6 Serie 3 4.2L Daimler 4L Daimler XJ300 XJ6C XJS cabriolet 4.0L Daimler XJ 308 XJ-S XJ 12 série 3 Daimler 4L Daimler 4L XJ308 XJ 40 XJ 40 3.2L Daimler 4L Daimler 4L XJ6 S3 4.2L XJ 6 série 1 2.8L XJ 6 série 1 2.8L XJ 6 série 1 2.8L XJ 6 Série 2 4.2 LWB XJ 6 série 2 4.2L XJ40 sport XJ300 XJS cabriolet XJ6C XJ6 S3 XJ-S 3.6L XJS cabriolet 4.0L XJ-S 3.6L XJS Coupé 4.0L XJ 6 Série 2 4.2 LWB XJ-S V12 XJ 40 XJ308 DAIMLER 4.0L XJ6C XJ300 DAIMLER XJ40 XJS cabriolet 4.0L XJ 40 XJ-S V12 XJ 40 Daimler Double Six série3 XJ 40 Daimler 4L XJ 40 3.2L XJ-S V12 S-type X200 XJ-S V12 S-types X200 S-type X200 XJ 6 série 1 2.8L XJ6 Série 3 Daimler Sovereign XJ6 série 2 4.2L XJ6 Série 3 Daimler X308 Daimler XJ6 de 1989
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